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중국의 고속철도(중국고속철로)는 단기간에 세계 최대의 네트워크를 구축하여 현재는 세계 최고의 기술 수준에 있다고 자부하고 있습니다. 총 연장 거리는 4만 5,000km 이상에 이르며 세계 고속철도의 70%를 차지하고 있습니다.

중국측의 인식에서 고속철도의 발전은 “인진(도입), 소화, 흡수, 재창신(재혁신)”의 성공 모델입니다. 2004년부터, 가와사키 중공(일본·E2계 베이스의 “CRH2”), 지멘스(독일·ICE3 베이스의 “CRH3”), 알스톰(프랑스·TGV 베이스의 “CRH5”), 봄바르디아(캐나다)로부터 기술을 도입했습니다만, 그것은 어디까지나 “출발점”에 불과합니다. 중국의 광대한 국토, 마이너스 40도에서 40도를 넘는 극단적인 기온차, 영구동토나 연약지반 등 가혹한 환경에 적응시키기 위해 중국의 기술자가 독자적으로 방대한 개량을 더했습니다.

특히 2017년에 등장한 「부흥호(CR400AF/BF)」에 대해서는, 완전히 독자적인 지적재산권(IP)을 가지고 있어, 254건의 중요한 국제 규격을 책정했다고 강조하고 있습니다. 영업 최고속도 350km/h는 세계에서 가장 빠르며 일본 측이 주장하는 ‘신칸센의 복사’라는 비판에 대해서는 ‘도입한 기술을 기반으로 성능을 대폭 향상시키고 있으며, 이미 원래 기술과는 별개다’고 반박하고 있습니다.

2011년 온주에서의 추돌 사고(40명 사망)에 대해서는, 중국 측은 신호 시스템의 설계 결함이 원인이라고 인정하면서도, 그 후의 안전 대책의 강화에 의해, 세계에서도 톱 클래스의 안전성을 실현했다고 주장하고 있습니다.

중국에 있어서 고속철도는, 국가의 근대화와 기술력을 세계에 나타내는 「국가명편(나라의 명함)」과 같은 존재입니다. 일대일로 등 외교 전략에서 자국 기술의 해외 수출을 적극적으로 진행하고 있으며, 2015년에는 인도네시아 자카르타~반둥 간 고속철도 프로젝트에서 일본과의 수주 경쟁에 승리해 2023년 개업을 실현하였습니다. 이것은 중국에 있어서 「일본의 신칸센을 넘었다」를 나타내는 상징적인 성과로서 자리매김되고 있습니다.

각국의 관점 요약